电动自行车电池48伏和36伏哪个好：天津生本工厂完全指南
电压和电芯基础
先说基本原理。36伏电池组用的是10节18650电芯串联（每节标称3.6伏），48伏电池组用的是13节串联。同样安时数，48伏比36伏多百分之30的电量，因为电量等于电压乘安时。我们电池车间用的18650电芯有三星、LG和国产可选，单节容量2500到3500毫安时，来料全检电压内阻，0.02伏和5毫欧以内归同组，保证电池组内一致性。
续航对比
续航跟电池容量直接挂钩。36伏10安时电池，配250瓦电机，平路匀速25公里，续航30到40公里。48伏10安时电池，配250瓦电机，平路匀速25公里，续航40到50公里。多了百分之33，因为48伏电池组多了3节电芯，总能量更大。同样48伏15安时配500瓦电机，续航60到80公里。48伏20安时配500瓦电机，续航80到95公里。冬天续航降百分之25到30，因为电芯在10度以下放电效率下降。
功率和电机匹配
电池电压直接影响能匹配的电机功率。36伏电池最大放电电流一般15到20安培，能支撑的电机功率上限约500到700瓦。48伏电池最大放电电流一般20到25安培，能支撑的电机功率上限约1000到1200瓦。做250瓦城市通勤车，36伏够用。做500瓦电动山地车，48伏是标配，因为500瓦电机在36伏下工作电流太大，电池管理系统容易过热保护。做750瓦以上高功率车，48伏是最低要求，36伏根本撑不住。
重量和体积
36伏10安时电池组用10节电芯串联再4并联，共40节，重量约1.8到2.0公斤。48伏10安时电池组用13节串联再4并联，共52节，重量约2.3到2.5公斤。48伏15安时电池组52节串联6并联，约3.2到3.5公斤。48伏20安时电池组13节串联8并联，约4.2到4.5公斤。体积上48伏比36伏大约百分之25到30，车架下管需要相应加粗。做城市车时36伏电池能藏在下管里看不出，48伏15安时以上电池就明显凸出了。
充电时间
36伏10安时用2安培标准充电器充满约5小时，48伏10安时用2安培充电器充满约6小时，48伏15安时用2安培充电器充满约8小时。我们有快充版充电器，48伏3安培快充，48伏15安时电池4小时充满。但快充伤电池，长期用快充，电池循环寿命从500到800次降到350到500次。建议平时用标准充电器，急用才上快充。充电时电池温度别超40度，低于0度不充，高温和低温充电都伤电芯。
价格对比
作为48伏电动自行车制造商和电动自行车锂电池供应商，我们的电池价格如下。36伏10安时电池出厂价45到65美元，48伏10安时65到85美元，48伏15安时90到120美元，48伏20安时130到165美元。三星和LG电芯比国产贵百分之20到25，但循环次数多100到200次。整车层面，36伏10安时配250瓦城市车FOB天津价380到450美元，48伏15安时配500瓦山地车550到750美元。价格差距主要在电池上。
电池管理和安全
我们电池组配的电池管理系统保护板是自己设计的。36伏电池组用10串电池管理系统板，48伏用13串。保护功能包括：过充保护（单节4.25伏断充）、过放保护（单节2.75伏断放）、过流保护、温度保护（60度断电）、短路保护。每节电芯点焊镍片连接，不是螺丝拧的，焊点拉力测试每个点承受5公斤拉力不脱落。灌胶密封防水防尘等级达到IP65。电池组24小时老化测试，充放电循环3次稳定性达标才出厂。
循环寿命
电芯循环次数直接决定电池能用多久。三星和LG电芯500到800次循环后容量保持百分之80，国产电芯350到500次循环后容量保持百分之80。一次循环指完整充放一次。按每周充3次算，三星电池可用3到5年，国产2到3年。容量降到百分之80以下，续航明显变短，该换电池了。电池不是突然坏的，是慢慢衰减的。夏天别把车停太阳底下晒，高温加速电芯老化。长期停放保持电量在百分之50到60，别放空也别充满。
怎么选
给个简单建议。城市通勤、平路为主、每天来回20公里以内、预算紧，选36伏10安时配250瓦电机，续航够用，价格便宜。每天来回超过30公里，选48伏15安时配250瓦电机，续航多一倍不用天天充。做电动山地车，48伏是标配，36伏撑不住500瓦电机。做高功率750瓦以上，48伏20安时起步。电池品牌选三星或LG，贵百分之20到25但多用一到两年，算下来更划算。
工厂电池车间
天津生本，15000平方米厂房，4条产线，110多名工人，月产能100万人民币。电池从电芯到电池包全在自己车间做。18650电芯可选三星、LG、国产，来料全检电压内阻，0.02伏和5毫欧以内归同组。点焊、电池管理系统安装、灌胶、24小时老化，日产2000组，自给率百分之100。车架6061铝焊接，EN 15194认证一次通过率百分之97。起订50台，打样7到15天。欢迎来厂看电池车间，天津机场到厂50分钟。