中置电机和轮毂电机哪个好：天津生本工厂实测对比

两种电机的工作原理

先说基本原理。中置电机装在车架五通位置，也就是踏板曲柄那边，通过链条驱动后轮。电机不直接转轮子，而是先转链条，再由链条带动后轮，跟人骑车的原理一样。轮毂电机直接装在后轮中心，电机转动就是轮子转动，没有链条中间环节。结构上轮毂电机简单，中置电机复杂——多了离合器、减速齿轮、扭矩传感器这些零件。

扭矩对比

我们用同一台车架分别装500瓦中置电机和500瓦后轮轮毂电机做测试。中置电机额定扭矩80牛米，峰值120牛米。轮毂电机额定扭矩45牛米，峰值65牛米。同样是500瓦，中置电机扭矩比轮毂电机大了将近一倍。为什么？因为中置电机内部有减速齿轮组，通常减速比1比4到1比8，能把电机转速降下来把扭矩放大。轮毂电机没有减速齿轮，电机直接驱动轮子，扭矩就是电机本身输出的扭矩，没法放大。

实际骑感差在哪？25度坡起步，中置电机纯电模式直接上，轮毂电机需要人踩辅助。0到25公里加速，中置电机4.2秒，轮毂电机6.5秒。带100公斤负载上15度坡，中置电机匀速18公里，轮毂电机降到10公里。扭矩差距在山路和陡坡上非常明显。

效率对比

电机效率方面，很多人以为中置电机一定更高效，其实不一定。平路匀速骑行时，轮毂电机效率反而高百分之3到5，因为没有链条传动损耗，电机直接驱动轮子，能量损耗最少。但到了爬坡场景，中置电机效率反超，因为能利用变速系统保持电机在最佳转速区间。15度坡上，中置电机用2档爬坡，电机转速保持3500转，效率百分之82。轮毂电机只能硬扛，转速掉到1200转，效率降到百分之68。所以电机效率不是绝对谁高谁低，要看使用场景。

爬坡实测

做中置电动山地车的爬坡测试，我们选了一条300米的山路，平均坡度15度，最陡段20度。中置电机500瓦配48伏15安时电池，纯电模式上完全程2分15秒，电机温度从25度升到58度，电池消耗百分之18。同样的500瓦轮毂电机，配同样的48伏15安时电池，纯电模式上完全程3分40秒，电机温度升到72度，电池消耗百分之27。差距来自两点：中置电机扭矩大爬得快，用时短耗电少；中置电机通过变速保持高效转速，每瓦电转化的动能更多。

续航对比

续航跟效率直接挂钩。同样48伏15安时电池，平路匀速25公里骑行：轮毂电机续航62公里，中置电机续航58公里，轮毂电机多4公里，因为平路传动损耗低。但加上山路和坡道，中置电机续航反超到55公里，轮毂电机降到42公里，差了13公里。如果骑行场景是城市通勤平路为主，轮毂电机续航更好。如果是山地骑行多坡道，中置电机续航优势明显。

重量和重心

500瓦轮毂电机重3.2公斤，全部集中在后轮。500瓦中置电机重3.8公斤，装在五通位置。虽然中置电机重0.6公斤，但重心在车架中间偏低位置，整车配重更均匀。轮毂电机重心偏后，过弯时后轮惯量大，操控偏重。我们做过对比测试：同样车架同样配置，中置电机车型过弯速度比轮毂电机车型快百分之10到15，因为重心低、后轮轻、操控灵活。

价格对比

作为电动自行车电机采购方，价格是硬指标。500瓦轮毂电机采购价85到120美元，500瓦中置电机采购价180到280美元。差价主要在减速齿轮组、离合器、扭矩传感器上。整车层面，500瓦轮毂电机车型FOB天津价450到580美元，500瓦中置电机车型FOB天津价580到780美元。差100到200美元，主要差在电机成本。八方的中置电机我们用过，品质稳定，但价格比国产高百分之20到30。

维护和耐用

轮毂电机结构简单，没有离合器和减速齿轮，故障率低，维护成本低，换个轴承几十块钱搞定。中置电机内部齿轮组长期受力，齿面磨损是主要故障点，一般2到3年需要检查齿轮磨损，更换成本150到250美元。但中置电机有扭矩传感器，助力感更自然，踩一脚电机立刻响应，停踏立刻断力，骑行体验好很多。轮毂电机用的是速度传感器或踏频传感器，响应慢半拍，助力感没有中置那么顺滑。

怎么选

给个简单建议。城市通勤、平路为主、预算紧、不在乎爬坡速度，选轮毂电机，性价比高，维护省心。山地骑行、多坡道、追求操控和爬坡性能、预算够，选中置电机，扭矩大效率高续航反而更好。如果做电动山地车，中置电机是标配，没有轮毂电机做高端山地车的道理。如果做城市通勤车，轮毂电机够用，没必要多花钱上中置。

工厂生产

天津生本，15000平方米厂房，4条产线，110多名工人，月产能100万人民币。两种电机都做，根据客户目标市场配。电机每台出厂前跑30分钟全负荷测试，测温度曲线和扭矩衰减。车架6061铝TIG焊接，电池自产日产2000组自给率百分之100。EN 15194认证一次通过率百分之97，不良率百分之1.2。起订50台，打样7到15天，量产20到35天。欢迎来厂看线，天津机场到厂50分钟。