山地车车架选铝还是碳？天津生本工厂实测对比

重量差多少

frame weight是碳架最大的优势。我们做的6061 aluminum frame，M码硬尾架重1.8到2.2公斤，同款碳架1.2到1.6公斤，轻了600克到1公斤。全避震差得更多，铝架2.5到3公斤，碳架1.8到2.3公斤，轻700克到1.2公斤。别小看这几百克，爬坡的时候每克都能感觉到。不过整车减重不光看车架，轮组、把组、座管加起来省得更多。

哪个更耐用

frame durability这块，铝架和碳架各有特点。铝合金会金属疲劳，长期反复受力后强度下降，但形变有预警，弯了能看出来。碳纤维不会疲劳，长期使用强度稳定，但怕点冲击，摔车磕到石头可能直接裂，而且裂缝可能在内部看不见。我们做过测试，铝架跌落1米5高度三次变形但不裂，碳架同高度第一次就分层开裂。日常骑行正常使用，两种都能用五到八年以上。越野摔得多，铝架更耐造；公路为主爱惜骑，碳架用得久。

骑行感受差在哪

碳纤维吸震好，路面细碎震动能过滤掉，长途骑不累。铝合金路感直接，颠簸反馈清晰，操控更灵敏。竞速选手喜欢碳架的滤震和刚性，业余玩家更喜欢铝架的直接反馈。alloy车架的踩踏刚性其实不差，好的铝架发力跟碳架差距不大，尤其是中低端价位，铝架的性价比更高。

价格差多少

价格差得挺多。同型号6061铝架成本在80到150美元，碳架成本250到500美元，差两到三倍。整车端，aluminum mountain bike manufacturer做的入门硬尾整车FOB价300到500美元，同款碳架整车要700到1200美元。预算有限选铝架，把钱花在刹车和变速上更实在。预算充足追求轻量化，再考虑碳架。

维修和售后

铝架磕碰了，变形能校，裂纹能焊，修完继续用。碳架裂了基本没法修，只能换。我们工厂铝架质保两年，碳架质保三年，但碳架出问题基本是整架换，售后成本高。还有一点，碳架对夹装扭矩要求高，座管、把立拧太紧会夹裂，铝架没这问题。

我们怎么做车架

作为aluminum mountain bike manufacturer，我们主要做6061铝合金车架，TIG焊接，焊缝抽检10%，热处理去应力，粉末涂装80到100微米。碳架从国内顶级碳布厂采购，一体成型工艺，每架做X光检测。hydro disc brake mountain bike OEM两种材质都做，油压碟刹标配前180mm后160mm碟片。月产车架6000个，铝架占7成碳架占3成。起订50台，铝架和碳架都接。

怎么选

总结一下。预算紧、骑得猛、摔车多，选铝合金。预算足、追求轻、爱惜骑、公路为主，选碳纤维。入门和中端车型铝架性价比高，高端竞赛车型碳架优势明显。别光盯着车架材质，刹车和变速的体验差异比车架材质大得多。