Fabricant de Vélos Électriques : Guide Complet de l'Usine E-Bike en Chine

Fondamentaux de l'Usine

Tianjin Shengben, fabricant de vélos électriques à Tianjin depuis plus de dix ans. 15 000 mètres carrés, 4 lignes de production, plus de 110 ouvriers dont 8 soudeurs certifiés et 6 inspecteurs qualité. Capacité de production mensuelle d'une valeur de 1 000 000 RMB. En tant qu'usine de vélos électriques en Chine, nos 4 lignes couvrent les vélos de ville, VTT, vélos fat tire et pliants. Cadres en aluminium 6061 avec soudage TIG, inspection des soudures à 10 %, traitement thermique de détension, et laquage en poudre de 80 à 100 microns. L'usine est à 25 km du port de Tianjin — une demi-journée du chargement au quai, avec 5 conteneurs 40HQ expédiés quotidiennement.

Assemblage de Batteries en Interne

De nombreuses usines e-bike achètent leurs packs batteries à des assembleurs externes. Pas nous. Nos batteries vont des cellules brutes aux packs finis entièrement dans notre propre atelier. Les cellules 18650 sont disponibles auprès de Samsung, LG ou de marques nationales, toutes les cellules entrantes sont testées à 100 % pour la tension et la résistance interne, groupées dans 0,02V et 5mOhm. Soudage par points, installation du BMS, encapsulation et vieillissement de 24 heures sont tous faits en interne, avec une production quotidienne de 2 000 packs et une autosuffisance de 100 %. Cela signifie que nous contrôlons notre propre chaîne d'approvisionnement de batteries sans dépendre de tiers. Les rapports de test UN38.3 et les MSDS sont tous en règle, donc le dédouanement ne bloque jamais. Garantie batterie : 1 an, avec 500 à 800 cycles de cellules.

Processus de Fabrication OEM

En tant que fabricant OEM e-bike, notre processus comporte cinq étapes. Étape 1 : discussion des besoins, 1 à 3 jours, pour comprendre le marché cible, la gamme de prix et les exigences réglementaires. Étape 2 : confirmation des specs, 3 à 5 jours, avec une BOM et un détail des coûts. Étape 3 : échantillonnage, 7 à 15 jours pour construire un prototype. Étape 4 : production en masse, 20 à 35 jours. Étape 5 : inspection et expédition, inspection complète avec rapports qualité. Cycle total du premier contact à l'expédition : 45 à 60 jours en conditions normales. MOQ : 50 unités par modèle, avec commandes mixtes négociables. Frais d'échantillonnage : 500 à 2 000 dollars, remboursés sur les commandes de production.

Certification Pedelec

En tant que fabricant pedelec, la certification est un seuil strict. Tous les modèles pour le marché européen subissent les tests EN 15194 : fatigue du cadre 10 000 cycles, performance de freinage, isolation électrique, avec un taux de réussite au premier test de 97 %. Les 3 % qui échouent ont généralement des connecteurs lâches ou des problèmes de réglage de freins — réparés et retestés le jour même. Certification CE complète. Les exportations vers les États-Unis respectent la CPSC. Le marché du Moyen-Orient obtient la certification GCC. Les tests UN38.3 et MSDS des batteries sont des documents d'exportation standard, expédiés avec chaque lot. Ces certifications ne sont pas que des étiquettes — ce sont de véritables tests réussis, et les clients peuvent visiter l'usine pour observer le processus de test et les registres.

Processus d'Exportation

Pour l'exportation de e-bike depuis la Chine, FOB Tianjin est notre principal terme commercial. Après la commande du client, nous gérons la production jusqu'au chargement du conteneur. Les documents douaniers incluent : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine, rapport UN38.3, MSDS et certificat CE. Les quantités par conteneur varient selon le modèle : 40HQ vélo de ville 120 à 130 unités, VTT 110 à 120, fat tire 80 à 90, pliant 200 à 220. L'usine est à 25 km du port, une demi-journée du chargement au quai. Les clients arrangent leur propre transitaire pour le transport maritime ; nous coopérons en fournissant les données d'emballage. Paiement : 30 % d'acompte, solde avant expédition.

Tarification de Gros

Pour le fournisseur de gros e-bike, les prix se répartissent en plusieurs niveaux. Vélo de ville 250W FOB Tianjin : 380 à 520 dollars. VTT 500W : 550 à 750 dollars. Fat tire 500W : 650 à 880 dollars. Pliant 20 pouces : 350 à 480 dollars. Le prix dépend principalement de la capacité de batterie, du type de moteur et des exigences de peinture. Les commandes supérieures à 1 000 unités bénéficient de remises sur volume. Garantie : cadre 2 ans, batterie et moteur 1 an. Pièces de rechange stockées à 3 % du volume de commande et expédiées avec la commande. Problèmes techniques résolus par assistance vidéo à distance, avec envoi de techniciens sur site pour les cas urgents.

Sélection du Moteur

En tant que fournisseur de vélos électriques, la sélection du moteur est critique. Les moteurs moyeu de 250W à 750W offrent une construction simple et un coût réduit, adaptés aux vélos de ville et de trajet. Les moteurs centraux de 250W à 500W offrent un centre de gravité bas, une meilleure maniabilité et une efficacité de grimpe de 15 à 20 % supérieure, adaptés aux VTT et modèles premium. Nous fabriquons les deux, en adaptant aux réglementations du marché cible du client. Le pedelec européen est plafonné à 250W de puissance nominale, 25 km/h en vitesse maximale, avec assistance au pédalage uniquement. La plupart des États américains plafonnent à 750W. Chaque moteur subit un test de 30 minutes en pleine charge avant expédition, mesurant les courbes de température et la dégradation du couple.

Avantage de la Chaîne d'Approvisionnement

Tianjin est un pôle industriel du vélo, avec les tubes, cellules, moteurs et pneus tous dans un rayon de 30 km. Nous travaillons avec cinq fournisseurs de cellules, trois fabricants de moteurs et six fournisseurs de tubes — si l'un prend du retard, nous transférons les volumes vers un autre. Les matières critiques ont un stock de sécurité de deux semaines, donc la production ne s'arrête jamais par manque de pièces. Cet effet de cluster permet une itération rapide — un client veut changer de modèle de moteur, nous contactons le fournisseur le matin et avons un échantillon sur un vélo d'essai l'après-midi. L'assemblage de batteries en interne est l'avantage principal : des cellules aux packs, tout est fait à l'usine, avec délais et qualité entre nos mains.

Audit d'Usine

Choisir un fournisseur OEM e-bike implique un audit d'usine. Vous êtes invités à visiter notre usine à Tianjin. Que regarder ? Quatre lignes : la ligne de soudage pour la technique des soudeurs et la qualité des soudures, avec les registres de température du four de traitement thermique ; la ligne de peinture pour l'épaisseur du revêtement et l'équipement de test au brouillard salin ; la ligne d'assemblage pour le processus QC et la zone d'essai ; et l'atelier de batteries pour les tests de cellules et l'assemblage des packs. Puis asseyez-vous pour discuter specs et tarifs. Aéroport de Tianjin à l'usine : 50 minutes — un aller-retour dans la journée est possible. Si une visite en personne n'est pas possible, nous fournissons des vidéos de ligne de production et de tests d'échantillons, et nous acceptons les rapports d'audit tiers.

Conseils Honnêtes sur le Choix d'Usine

Pour finir, parlons franchement. Choisir un fabricant de vélos électriques, ne comparez pas seulement les prix. Une usine 15 % moins chère rogne sur l'épaisseur des parois de tubes, la marque des cellules, la carte BMS ou l'épaisseur de peinture — des économies sur ce que vous ne voyez pas. Ne vous focalisez pas sur la capacité seule — les grandes usines ont beaucoup de commandes, et votre petite commande peut être dépriorisée. La clé est de vérifier trois choses : les batteries sont-elles assemblées en interne (les usines qui achètent des packs externes ne maîtrisent pas la qualité batterie) ? Les certifications viennent-elles de tests réels (pas de certificats achetés) ? Le processus QC inclut-il un test routier pour chaque vélo ? Ces trois points comptent plus que toute affirmation marketing.