Usine ODM de Vélos Électriques en Chine : Tianjin Shengben — Du Design à la Livraison

ODM vs OEM

Clarifions les termes. L'OEM signifie que vous fournissez les plans et l'usine fabrique selon les specs — aucune implication dans le design. L'ODM signifie que l'usine propose des designs et vous choisissez — l'usine gère du concept au produit fini. Beaucoup d'acheteurs disent vouloir de l'ODM alors qu'ils ont réellement besoin de : « J'ai une idée mais pas de plans, aidez-moi à concevoir et fabriquer. » C'est ce que nous faisons. Nous avons une équipe de design interne capable de gérer la géométrie du cadre, la sélection du moteur, les solutions de batterie et les autocollants extérieurs. Le client donne la direction et le positionnement marché ; nous livrons l'exécution.

Processus de Service ODM

En tant qu'usine proposant des services ODM en Chine, notre processus comporte six étapes. Étape 1 : discussion des besoins, 1 à 3 jours, pour comprendre le marché cible du client, la gamme de prix, les exigences réglementaires (Europe EN 15194, US CPSC, Moyen-Orient GCC) et le profil utilisateur cible. Étape 2 : proposition de design, 7 à 15 jours, avec plans 3D du cadre, rendus extérieurs, BOM et estimation des coûts. Étape 3 : fabrication d'échantillon, 7 à 15 jours pour produire le premier prototype. Étape 4 : test et révision, l'échantillon subit un test routier de 15 km, le client inspecte et donne ses retours, généralement 1 à 2 cycles de révision. Étape 5 : production en masse, 20 à 35 jours selon le volume. Étape 6 : inspection et expédition, inspection complète avec rapports qualité, chargement FOB port de Tianjin. Cycle total du premier contact à l'expédition : 45 à 60 jours en conditions normales.

Nos Capacités de Design

Notre équipe de design compte 3 membres : un avec 8 ans en structure de cadre, un avec 6 ans en systèmes électriques, et un avec 5 ans en design extérieur et industriel. Le design de cadre utilise SolidWorks, avec des prototypes imprimés en 3D pour vérifier l'angle du tube de direction et la hauteur du boîtier de pédalier avant de s'engager dans l'outillage. Pour les batteries, nous assemblons les packs en interne — les cellules 18650 sont testées à 100 % pour la tension et la résistance interne, groupées dans 0,02V et 5mOhm, production quotidienne de 2 000 packs, autosuffisance 100 %. La sélection moteur couvre le moyeu 250W à 750W et le central 250W à 500W, adaptée aux réglementations du marché cible du client. Le design extérieur fournit 3 options de rendu au choix, avec autocollants appliqués à la marque du client sous accords de protection de marque signés.

Échelle et Capacité de l'Usine

Tianjin Shengben est située à Tianjin, avec 15 000 mètres carrés d'usine, 4 lignes de production, plus de 110 ouvriers dont 8 soudeurs certifiés et 6 inspecteurs qualité. La capacité de production mensuelle est d'une valeur de 1 000 000 RMB. Les 4 lignes couvrent les vélos de ville, VTT, vélos fat tire et pliants. Les cadres utilisent de l'aluminium 6061 avec soudage TIG, inspection des soudures à 10 %, traitement thermique de détension, et laquage en poudre de 80 à 100 microns. Tous les modèles pour le marché européen subissent les tests EN 15194 : fatigue du cadre 10 000 cycles, performance de freinage, isolation électrique, avec un taux de réussite au premier test de 97 %. Les composants entrants sont inspectés chaque semaine avec un taux de défauts de 1,2 % — tout lot dépassant 3 % est retourné. Chaque vélo subit un test routier de 15 km avec une charge de 100 kg avant expédition, et 3 unités par lot sont conservées pour traçabilité.

Assemblage de Batteries en Interne

De nombreuses usines de vélos électriques en Chine achètent leurs packs batteries à des assembleurs externes. Pas nous. Nos batteries vont des cellules brutes aux packs finis entièrement dans notre propre atelier. Les cellules 18650 sont disponibles auprès de Samsung, LG ou de marques nationales, toutes les cellules entrantes sont testées à 100 % pour la tension et la résistance interne avec une précision de regroupement de 0,02V/5mOhm. Soudage par points, installation du BMS, encapsulation et vieillissement de 24 heures sont tous faits en interne, avec une production quotidienne de 2 000 packs et une autosuffisance de 100 %. Cela signifie que nous contrôlons notre propre chaîne d'approvisionnement de batteries sans dépendre d'assembleurs tiers — délais et qualité restent entre nos mains. Les rapports de test UN38.3 et les MSDS sont tous en règle, donc le dédouanement ne bloque jamais.

Avantage de la Chaîne d'Approvisionnement

Tianjin est un pôle industriel du vélo, avec les tubes, cellules, moteurs et pneus tous dans un rayon de 30 km. Nous travaillons avec cinq fournisseurs de cellules, trois fabricants de moteurs et six fournisseurs de tubes — si l'un prend du retard, nous transférons les volumes vers un autre. Les matières critiques ont un stock de sécurité de deux semaines, donc la production ne s'arrête jamais par manque de pièces. Cet effet de cluster nous permet d'itérer rapidement sur les projets ODM — quand un client veut changer de modèle de moteur, nous récupérons un échantillon chez le fournisseur le matin et le montons sur le prototype l'après-midi. Ce genre de réactivité est impossible pour les usines hors des clusters industriels.

Tarification et MOQ

Le MOQ ODM est de 50 unités par modèle, avec des commandes mixtes négociables. Les frais d'échantillonnage vont de 500 à 2 000 dollars selon la complexité, remboursés lors de la commande de production. Prix FOB Tianjin : vélo de ville 250W de 380 à 520 dollars, VTT 500W de 550 à 750 dollars, vélo fat tire 500W de 650 à 880 dollars. Les commandes supérieures à 1 000 unités bénéficient de remises sur volume. Conditions de paiement : 30 % d'acompte, solde avant expédition. Garantie : cadre 2 ans, batterie et moteur 1 an. Les pièces de rechange sont stockées à 3 % du volume de commande et expédiées avec la commande.

Conseils de Partenariat

Trois recommandations pour choisir une usine ODM. Premièrement, vérifiez si l'usine a réellement une équipe de design — une usine sans capacité de design ne peut pas faire de vrai ODM, seulement du reclabeling. Deuxièmement, demandez un vélo d'échantillon et roulez-le vous-même — un tour vous en dit plus que cent photos. Troisièmement, clarifiez la propriété intellectuelle par écrit. Notre règle : quand nous proposons un design et que le client le sélectionne, le client en obtient l'usage exclusif — nous ne le conservons pas et ne le vendons à personne d'autre. Mettez cela dans le contrat pour protéger les intérêts du client.